数据显示，周一（11月22日）原油运输基准的商业航路收益冲破了10万美元/日，录得2020年头新冠病毒年夜风行以来的最高值。阐发称，因为西方国度针对俄罗斯石油的制裁，运输船被迫走更长的线路。同时，可以使用的船只愈来愈少，石油公司和商业商不能不付出愈来愈高的价钱来运输货色，增添了运油的本钱。波罗的海买卖所远期运费数据显示，主流航路中有一条输油本钱到达每桶6.6美元，几近是本年2月俄乌冲突爆发前的三倍。数据阐发公司Kpler首席原油阐发师Viktor Katona认为，航运业的情势对石油价钱构成压力，按捺了一些亚洲买家的采办愿望。别的，估计在12月5日实施的俄油价钱上限也使得市场 惊慌不安 。现货市场开元体育需求普遍疲软报导称，几种来自欧洲的石油价钱较上个月下滑了1.5美元，别的还20多批西非货色即便在报价被屡次下调后，也难以寻觅买家。Energy Aspects Ltd.阐发师Kit Haines说，近期欧洲多国爆发了罢工，造成原油货色多余，这类现象正在压低现货订价。他还指出，一旦下流呈现了不测的停工，现货原油很快呈现挤压，而且很难处置这些库存。美洲地域的价差也鄙人降，12月装船的美国原油较ICE布伦特油价低了7美元，扣头力度显著高在几周前的2美元。同时，哥伦比亚的卡斯蒂利亚价钱也到达了新冠年夜风行以来的最年夜扣头。当运费激增时，亚洲买家凡是会部门转向中东卖家。但买卖商暗示，在当前运费飙升的周期中，即便是来自在欧佩克国度的现货溢价降落，也不足以令亚洲买家提起爱好。

西非市场遭到的冲击最为严重。虽然2023年1月份的商业周期已最先，但近一半12月份交付的尼日利亚货色仍未找到归宿。而在地中海，里海CPC夹杂油的报价比布油低约5至6美元，一个月前仅为3.5至4美元。